Srpen/Září 2010

Po delší době jsem se dostal k aktualizaci webu. Jak se říká lak dělá auto a letní období v srpnu bylo věnováno právě finální přípravě pod lak a samotnému lakování Corvetty.

Podvozkové díly

Aby se s karoserií dalo hýbat jsem nutně potřeboval zkompeltovat podovzkové díly , diferenciál a poloosy.

Přední ramena dostali nové polyurtanové silentbliky. Nejprve jsem na dosedacích plochách laemlovým kotoučem obrousil barvu až na kov. Dle doporučení jsem nové silentbloky zamrazil, tak aby se ocel vice smrštila a snáze se zalisovaly, ale náasledně jsem zjistil, že tato metoda nebyla nezbytná. Zakoupený set obsahoval polyuretanové siletbloky s kovovými pouzdry. Pro snažší nalisování se dal vnitřní gumový silentblok vyjmout a nalisovat nejprve pouzdro. Na jedné straně toto lze provést ve svěráku. Následuje vložení osy ramene a zalisováni cele sestavy pod lisem s roztečí alespoň 50 cm. Aby nedošlo k deformaci ramene při lisování,tak se mezi silebloky vložila rozpěrná trubka s vyříznutou drážkou tak, aby obepnula osu ramene a dala se nasledně po zalisování vyjmout. Zadní ramna s nalisovanými siletbloky. Rozborku ložisek jsme neprováděli neboť po prostudování diskuzí na toto téma,je tato operace dost komplikovaná. Do budoucna bude pravděpodobně nutné zakoupit nová repasovaná ramena.
Diferenciál obroušený rotačním kartáčem A v barvě imitující hliníkový povrch.
Poloosy a hlavní rozvodová kardanová hřídel. Původní kardanové kříže jseme vyjmuli a nalisovali nové.

Pokračování přípravy pod lak

Příprava pdo lak skončila minule nastříkáním všech dílů, kterých ač se to nezdá není zrovna málo, do epoxidové základovy, která poskytne perfektní adhezi a zacelí laminátový povrch. I po předchozím kitování se ukázali další nedostatky, drobé oděrky, boule na zakulacených tvarech blatníků. Toto ovše bylo nutné opravit a vykitovat a dále nastříkat několik vstev plniče a následně karoserii olakovat. Barvný odstín jsem zvolil původní odstín červené tzv. Mille Miglia Red.

Všechny díly i karoserie jsem zaprášil černou matovkou, kterou jsem použil jako kontrolní sprej a přebrousil vš pomocí hoblíku a bruěných bloků zrnitosí 180, tak abych pokud možno neprobrousil až na laminát. Všechny nerovnosti, kde černá matovka zůstala jsem musel znovu kitovat. Velké problematické plochy jakot targa panely, dveře a blatníky jsem stříknul do 2 vrstvev stříkacího kitu. Který se poté opět přebrousil zrnitostí 180 a pak 240. Po odstranění všech nedostatků, očištění a odmaštění jsem jsem vše stříknul do dvou vrstev plniče. Plnič se opětovně zaprášil kontrolním sprejem a přeborusil na sucho zrnitostí 180 a pak 240. Po přebroušení jsem objevil ještě několik drobných nedostaků, které bylo nutné vykitovat. Následovalo opět očištění ofouknutí prachu a stříknutí dalšíh dvou, již finálních vrstev plniče.
Karoserie v první dvou vrstvách šedého plniče a následném přebroušení. Následovalo stříkaní dalších dvou vrstev plniče. Příprava spodní části kapoty pro nástřik černého polomatového laku. Borušení probíha nyní již pod vodou na gumovém špalíku, hrany jemně rukou. Voda je lepší vlažná s trochou jaru, aby to při broušení lépe klouzalo. Zrnitost brusného papíru 600, hrany spíše 800.
Po osušení následovalo odmaštění, ofouknutí prachu a tesně před lakem otření atistatickou utěrkou. Lak je 2 sloužkový tedy bez vrchního krycího bezbarvého laku. Výsledek. Foceno ve tmě, takže to tolik nevynikne.
Aby se s autem dalo hýbat a provést broušení před lakem pod vodou bylo nutné osadit nápravy a řízení. Přední zavěšení.
Auto je po čtyřech měsících opět na kolech.
Před samotným lakováním jsem si chtěl vyzkoušt správnou techniku a počet vrstev. Na obrázku je orignální odstín červené. Barvná báze je jednosložková , zančky RM. Neředí se je již naředěna cca 60 % ředidla. Vrchní krycí lak stejné zančky. Tuží se v poměru 4:1 + jsem přidal cca 10 % rychlého ředidla.
Předem upozoňuji, že toto jsou pouze mé amatérské postřehy a profesionálí lakýrník by mě asi ukamenoval. Před lakováním auta jsem testoval počet aplikovaných vrstev barevné báze a laku na vzorcích plechu. Červená báze poměrně špatně kryje, takže bylo nutné aplikovat 3 vstvy. Technika je samotného lakováni je poměrně jednoduchá. Vhodnější je teplejší prostředí alespoň 20 stupňů. Tryska pistole 1,3mm a doporučený tlak. Pistole alespoň trochu kvalitní, rozhodně nepužívat pistoli se kterou se stříkal plnič. Ja používám pistoli DeVilbiss Finishline. První vrstva báze jen zaprášit. Počkat asi 5-10 minut vytěkání , druhou vrstvu již nalít tedy stříkat pomaleji s asi 50 % překryvem. Protože červená špatná kryje, tak po dalších 10 minutách vrstvu třetí. Zde už si dát pořádně záležet a vstvu nalít. Pokud do báze něco spadne a nebo není povrch uplně rozlitý, vrchni lak dokáže hodně věcí schovat. Lak se aplikuje asi po 20 až 30 minutách po nastříkání báze. Opět první vrstvu jen zaprášit. Po 15 minutách druhou vrstvu, kterou je již třeba nalít. 3 finální vrstvu asi po 15 až 20 minutách . Pokud se vše povede je lak nádherně rozlitý po celém povrchu s minimem pomerančového efektu. Pro perfektní lak je důležitá maximální čistota, tedy aby bylo v místnosti co nejméně prachu. Celý jeden víkend jsem strávil uklízením podlahy, stěn strpu, zametání, stíráním. Abych co nejvíce eliminoval dopadající prach, postavil jsem před lakováním igelitový stan. Lakování pobíhalo díky zančnému množství dílů ve třech fázích.
První várka zahrnovala T panely, kapotu a dveře. Dveře v laku.
Kapota v odpoledním slunci.
Další víkend následovala další várka dílu. V sobotu úklid. Postavení nového stanu a oborušení dílů v plniči pod vodou. V neděli odmaštení a stříkání laku. Výklopné kryty světlometů
Zadní kryt pod nárazníkem. Kryty světlometů
Víčko nádrže.
Přesun auta na finální obroušení plniče. Zaprášení kotrolním sprejem.
Broušení plniče nám s bráchou zabralo asi 6 hodin. Omytí zbytků po broušení a odstranění starého maskování. Přesun do nově postaveného boxu.
Maskování zabralo další asi 4 hodiny. Druhý den po odmaštění, ofouknutí a otření antistatickou utěrkou jsem začal stříkat červenou bázi. Ve finále bylo třeba 3 litry báze + 60 % ředidla Dohormady tedy asi 4,5 litru báze a asi 3,5 litrů laku na celé auto i všechny jeho části.
Karoserie ve 3 vrstvě červené báze. A já osobně , v akci při stříkání laku.
Výsledek. Tentokrát do karoseri napadalo poměrně dost prachu, což bylo způsobeno pravděpodobně delší dobou zasychaní při nižží okolní teplotě. Následovat bude přerboušení a vyleštění laku.

Příští měsíc pokračujeme s přeleštěním laku, a postupnou kompletací vozidla, výrobou výfukového potrubí a dalších novinek.